【评测】山地精灵——2019款精灵岚多评测

2019-5-27 14:00| 作者: Van

摘要: 各位单车极致的粉丝们,大家好,我们新一期的单车极致的评测又开工了,这次我们要评测的是一台27.5山地车架——精灵岚多,当然后期还有29er版本的对比评测哦。新款的岚多车架依然提供了快拆和桶轴的选项,这基本上是 ...

各位单车极致的粉丝们,大家好,我们新一期的单车极致的评测又开工了,这次我们要评测的是一台27.5山地车架——精灵岚多,当然后期还有29er版本的对比评测哦。

新款的岚多车架依然提供了快拆和桶轴的选项,这基本上是中国特色。精灵在历经2年之后发现五通最为稳定的是搭配他们自己的中轴的PF30规格,最不容易出现问题,于是这款车架依然选择了PF30的五通进行制作。

其他的部分没有什么特殊的规格,锥形头管,142MM开档什么的都是常规规格,PS:29er的版本提供了148MM规格选择。

涂装,外观:

沿用了精灵的标志性颜色涂装,加上他们的3D炫彩烤漆,在阳光下烤漆效果非常抢眼,整个车架截色设计,采用了双重基色,品牌logo和型号logo都是用的截色完成,在烤漆层面来说下了十足的功夫。

外观部分,整体菱角非常的犀利,让人一看就有一种战斗感想骑的冲动,头管的微驼背设计在视觉上带来了微微下沉的感觉。头管部分的凹入,形成了一种棱角分明的感觉,截色从凹处切入延伸到整个车架内部,车架和烤漆设计浑然一体。

在立管处,则是小的璞型结构结合极度扁平的上管,形成强烈视觉冲击,这个车架就是薄,快。

五通部分则是为了适应更宽的外胎,在后下叉结合五通部分做了一个竖直方向的加强,后叉来说在垂直端发力理论上应该更加硬朗。

后上叉有一个特别好玩的设计,我们在后面实际评测的时候指出。

立管则是微弯的角度,方便兼容更大的外胎。

整个车架外观和涂装来说,都是涂装跟着车架在走,在车架做外形设计的时候同步做了涂装设计。

车架外观设计和第一代岚多有截然不同的风格,上一代岚多偏向于比较传统的OLD SCHOOL设计,而这一代更加犀利,更加战斗,几何上也是更加的激进。我们后续对比说几何。

 

几何

整个车架几何更加的激进,从90MM的头管高度到425MMRC长度,都比上一代更加进攻,B-B drop仅仅只有36MM则是带来了更好的通过性,而且坐杆会更高,整体效果更加强烈。

立管高度仅仅为390MM,这个对于相对比较娇小的车手来说,也是非常适合的。轴距比一般的大小的车架都要更短,仅仅只有1060MM,这样的话,转弯灵活性和操控都可以得到一定的保证。对于现在山地车车手都喜欢比较激进的骑行方式来说,这种几何已经算是近年来少有的激进几何了。

官方暂时没有给出reachstack数值,但是我们发现一个很好玩的几何数据,就是TT数值,仅仅为556.5MM,这个数值相对于其他品牌15寸的车架来说都小,上一代570MM的岚多直接更新到这一代的556.5MM。这个数值还是强调这台车架的激进,能提供更大的上半身移动空间,需要车手更高的水平驾驭这一台激进的几何设置赛车。

这个几何更加适合-17°甚至-25°的长把立,更低的前把位置。毕竟上半身可以调节的空间更大了。

细节

菱角分明的头管小驼背的上管,在卜威TM520之后,好像驼背的上管开始逐渐流行,这种设计可以在保证头管刚性的同时,弯曲上管带来更好的操控性。

蹼型的立管结构,保证的是中管和上管结合处的稳定性,因为上管为了操控设计得异常扁平,如果在这里不加强的话,很可能在链接处直接因为坐杆撬动而断裂。

外扩式后上叉,在上叉位置渐变了角度,这是一个非常讨好的设计,能给后叉带来更多的形变,这也是和上一代岚多最不一样的地方。

另外一个角度更加明显的可以看见后叉的设计,反向于后叉链接位置,在后上叉中前段又是一个正向的微弧度结构,并且在最需要横向形变位置刚好做了弱化,再加厚连接于中管,后上叉设计也是这台车架比较特色的部分。

各位看官不要喷,因为我们装车并没有什么合适的前拨,ELVES只提供了一台车架,我们为了测试兼容性什么的没有使用单盘。这种走线前拨已经成为了我们的主流走线,而且单盘的天下,其实车架这个前拨孔设计更多的是为了装防掉链器。车架上管到五通是一个渐宽的,五通PF30也是一个很强的规格,需要五通部分做得够大才能塞得进去PF30中轴。

至于其他的后下叉什么的,比较规矩的设计就是突出踩踏硬朗,没有特殊设计。

下面有请我们著名的站台车手波波开始实际的骑乘。波波其实一直都在骑第一代岚多,他对第一代岚多的评价是太硬了,第一代T1000碳布的车架,搭配完全不吸震的结构,发力直接,但是反馈也直接。在多日赛里面,后面几天舒适性是一个很难受的问题。

新一代岚多,他觉得最大的改变能让这台山地车更加舒适就好了。

我们的评测场地在一条专业的赛道,包括了,石头路段,上坡,下坡,飞包等多种路况。

在平路颠簸路段,这台车架带来的效果明显比上一代岚多感受好了很多反馈回来之后不会那么顶腰。而且425MMRC加速也不错。在颠簸过程过的踩踏起来还能继续骑行,回弹在可控范围内,其实我觉得很可能也有胎压和外胎的关系,评测用onza2.25的外胎,估计也能有一定的帮助。

高速下坡,这个车架的稳定性肯定不如上一代岚多,更短的轴距,更高的BB-DROP,带来了更好的操控体验,就是你随时都要对这台车控制,车在下坡的时候会带着你走,车手需要随时监控车辆的骑行状态。

好在车架整体的刚性比较足,在高速弯道及弯墙路段刚性保证了整台车不会发虚,只是需要车手更加专注的路况。这台车并不是你吊着车尾就能迅速下坡的车型,而是需要你和车辆交流,在路面骑行状态匹配的操控,激进而合理的下坡动作,它会带着你下得飞快,如果你技术还没有那么好的话,你需要更加专注的应付,不然面对前面复杂路况,那么就请你慢一点咯。

可能上面说的那么多没有看得太明白。这个车架来说,重心高,轴距短主要强调复杂路段的精准操控,所以如果是顶级车手面对复杂的赛道会觉得这个车很快很好骑,因为上半身可以调节空间非常大,重心调节,并且超大倾斜度而且扁平的上叉带来了很好控制。主要这个车下坡还是那种让你不由自主想快不想捏刹车那种激进车型。而对于入门车手想去体验很难的赛道的话,可能这个车架的操控难度会大于那些BB下沉45,轴距超过1060MM车架(其实对应上一代岚多,不过上一代岚多后叉明显比新一代跳跃)。

 

爬坡

 

爬坡来说,这个车架好像更有优势一点,因为TT更短,坐姿可以更加靠前,发力时候坐踩感受会更加重心向前,比较好控制车头,在陡坡爬升的时候更加明显。

爬坡过程中其实还是能感受到这个车架一些弱点,虽然RC很短,但是一千一百多克的重量和第一代900克左右的岚多还是有一些不一样的,车架重量对于整车来说可能并不是很大的问题,但是对于车手来说,这点细腻程度他们能感受出来。

毕竟这是一台T700+T800碳布混纺的车架,而且零售价格仅仅为4180元,因为材料部分成本降低直接导致了零售价格降低,这或许是我们的观点,但是官方没有宣布为什么是这个定价政策。

 

但是新一代的岚多比老一代岚多在设计方面更加激进,对于中国这个神奇的山地车运动国度来说,基本上不会存在山地菜鸟这种说法,要么山马压马路,要么就是xc进山,压马路根本不需要操控,踩就是了,甚至我们觉得上一代岚多更适合压马路。

XC进山,都喜欢很激进的角度和操控,所以这台车架针对于中国这种真正喜欢越野的车手而设计的车架。

重点是,波波最后说,骑了几圈最大的好处是,新一代岚多没有上一代岚多那么顶腰了。

换种方式说就是,舒适性好了很多,上一代岚多仅仅是工厂顶级工艺的堆叠,怎么样硬,怎么样轻就怎么来,角度几何都是和大牌差不多,没有自己的设计语言。

而这一代岚多,精灵工厂开始有了自己的设计方式和语言在里面。现在国产品牌也开始有了设计方向和自己的品牌语言未尝不是好事。

 

其实最后我们想让这台车架更加完美,于是问了一下工厂,如果这个车架采样一体模加上T800混编T1000碳布的话,可不可以把重量控制到900克出头,回答是差不多可以,价格嘛,啧啧不好说了。

 

话说如果你们觉得这样一台更加完美的车架多少钱合适呢?欢迎留言哦。

 


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