【评测】 十八般武艺——ECC N85 18K轮组评测

2017-10-18 16:05| 作者: Van |原作者: Pan

摘要: 当第一眼看到这对轮组的时候,便被它的气势震撼住了,与之前那对N83相比这对轮组显得更加有逼格。拿到这对碳刀的时候就迫不及待的把玩了一番,18K的碳纹多了一丝工业美感,让我爱不释手。 除了这款亮黑标以外的配色 ...

 

当第一眼看到这对轮组的时候,便被它的气势震撼住了,与之前那对N83相比这对轮组显得更加有逼格。拿到这对碳刀的时候就迫不及待的把玩了一番,18K的碳纹多了一丝工业美感,让我爱不释手。

除了这款亮黑标以外的配色还有银标、黄标以及粉标等多种颜色供车友选择


这是一对56mm框高的轮组,拥有外宽21mm, 内宽:14.7mm的车圈注定了是侧重高速巡航为主要目的的,但是还是很期待在上坡道路的表现。车圈工艺方面,车圈的整体手感非常好,18K的碳纹在阳光下显得十分耀眼。经过特殊处理的刹车边避免了烧框的尴尬,也更加耐用,但是在使用的过程中建议采用点刹等正确的刹车方式以确保更好的使用体验。


                                     N85采用了协达1423的破风扁辐条,在这对轮组上来说是十分良心的配置了。


同时还搭配的防脱条帽,降低了断条的风险,使得轮组更加稳定可靠


                                                每一个花鼓都独有的编码,给后期的质保带来很大的方便。


在驱动侧加大法兰的最大优势就是提升了驱动侧的刚性,此外,由于法兰直径较大,就使得相邻的两根辐条互相平行,能带来更好的辐条角度和力量传导,同时也减少了断条的可能性。


后轮的非驱动侧使用的是小直径的法兰,提升惯性的同时也减轻了后花鼓的重量。后轮使用了2:1的编法,兼顾了重量与驱动侧的发力,而前轮两侧都使用了小法兰,直拉编法,在提升惯性的同时尽量减轻了重量。


车圈的做工和细节表现都还不错,碳纹排列整齐。


同样ECC 全系标配的搭配雷诺刹车皮。


                                         胎垫则显得略微普通,不过在轮组的整体使用过程中不会有太明显的感觉。


全新设计的DT结构的ECC-CNC旋转锁死快拆,在使用中也更加方便。


                               最后来看下重量,1770克的重量对于这对56MM框高的大胖刀来说还是比较和谐的。


                                          

                                   接下来我们来说说这对ECC N85轮组在使用中的表现,以及带给人的骑乘感受。

 ECC N85轮组搭配ELVES FALTH破风车架,看着很和谐也更加的气动,但是今天这个路好像有点不合适。先是上坡过程中,由于框高的不同,没有底框轮组爬坡时那么轻巧而略显吃力。但是在稍微平缓一点的坡度时依然能够感受到轮组巡航带来的惯性,花鼓驱动侧大法兰的设计和刚性支撑在摇车时也不会觉得软。


(由于没有上次蒲虹路下坡图片资料,我们选择了就近的一个小坡)


   下坡方面,在蒲虹路长达13KM的下坡实测中轮组表现十分的稳定,我们是让80KG的重量级车手来测试的,在压弯的过程中有着足够的支撑和侧向稳定性,没有出现难以操控的感觉,其中进行下坡暴力刹车测试,在制动过程中表现出了良好的制动性能,后面检查车圈时并没有发现烧框的痕迹。

   平路巡航方面,在回来的路上体现了这对56MM框高和大法兰花鼓轮组的优势,在起步瞬间提速时微微有略重的感觉,但是巡航起来后的反复拉扯时没有明显的拖脚感,整个过程行云流水,每一脚下去都反馈给我以足够的力量,在达到45码的时候高框的惯性体现的更加明显,仿佛有一股无形的力量在推着车子走。

  

    综合来说这对N85轮组对于我在平时的使用以及比赛中是完全足够的,在比赛中也会有足够的性能表现,这样一对只有3280元的零售价、极具性价比又有高逼格的碳刀对于小编来说我是毫不犹豫就会出手的。

 

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