【产品】ethirteen TRSr SL碳纤维轮组

       山地车碳轮属于奢侈品的时代刚过去没多久，那时候它还是一项为土豪或者赞助车手准备的天顶星科技。最近几年这种情况才有所改善，并且，虽然铝合金仍然是更经济的选择，但我们也在本赛季见到了越来越多价格亲民的碳纤维轮组亮相。

       e*thirteen的新款TRSr SL轮组就是个很好的例子。定位于激进林道使用，车圈内宽为28mm，三爪花鼓，咬合角度为6°。车圈最大支持2.4英寸外胎——不过e*thirteen也为那些想要使用更宽外胎的车手准备了其他选项。

       我们的29Boost规格版轮组重1700克，27.5版的官方重量为1664克。售价？1499美元。

e*thirteen TRSr SL轮组

设计用途：林道

碳纤维车圈

轮径：29、27.5

内宽：28

SL铝合金花鼓

28根辐条

重量：1700克（29，实测），1650克（27.5）

建议零售价：1499美元

新的编织方式与稍有调整的侧壁设计使得e*thirteen能够在减轻重量的同时增加抗冲击力

车圈设计

       TRSr SL轮组是基于以前的TRSr车圈进行微小改动的无钩版本车圈。TRSr与TRSr SL的区别在哪呢？新款的轮组使用了不同的编织方法，车圈侧壁的厚度略有减少，从3.5mm下降到了2.5mm。按照e*thirteen的说法，这种工艺能够在使车圈的抗冲击力翻倍的同时减轻重量。

我们并未见到碳纤维材质的花鼓壳，但SL的花鼓法兰仍然非常大，驱动侧为61mm，非驱动侧为57mm

       TRSr SL花鼓与之前的花鼓设计完全不同，之前的设计是使用一根碳管与铝合金法兰结合。新款花鼓仍然使用了大直径法兰以便改善辐条之间的角度，这对提升轮组的整体刚性有所帮助，但碳管已经消失，整个花鼓使用7075铝合金制造。塔基使用了三组双齿棘爪与花鼓壳的60齿搭配，咬合角度为6°。e*thirteen同时还为他们的培林提供一年的无理由质保，这对于那些生活在培林寿命以月或周而非年计算地区的车手来说是好消息。

三组双齿棘爪与60齿的花鼓壳形成了6°的咬合角度

第一印象

       给这对轮组装真空胎的过程并不麻烦——e*thirteen的气嘴设计可能是市面上最好的了。我只用一个落地气筒就搞定了所有步骤。目前为止我只用这对轮组骑过几次，这意味着我还得再骑几个月才能就耐用性给出评价，但我能说它在林道上的感觉非常好。我在评测上一代TRSr时成了它的路感的粉丝，而SL版本也给了我类似的感觉——优秀，刚性好但不僵硬，它能够切过赛道上那些连续的小震动路段，稍稍地过滤一部分震动，带来更顺畅的骑感。我将会在彻底地使用与压榨这对TRSr SL之后给出最终评价。

（来源：PinkBike 编译：单车极致）