【评测】KinesisUK Tripster AT评测

2017-7-5 17:51| 作者: Van |来自: CyclingWeekly

摘要: 新款的Tripster AT是英国品牌KinesisUK针对日渐增长的Gravel市场所设计的最新车架,AT的意思就是指全地形(All Terrain)。它汲取了制造Tripster ATR2方面的经验,ATR2是一款与AT有着相同几何,售价1850英镑的冒险车 ...

       新款的Tripster AT是英国品牌KinesisUK针对日渐增长的Gravel市场所设计的最新车架,AT的意思就是指全地形(All Terrain)。它汲取了制造Tripster ATR2方面的经验,ATR2是一款与AT有着相同几何,售价1850英镑的冒险车架。AT的价格则要便宜得多,车架带前叉的价格为699英镑。

车架

       车架并非完全照搬AT2,而是有一些非常细微的改动。它的上管与下管更有棱角,以便更好的支撑上管/下管包。同时下管还使用了扭曲管型以增大与前轮之间的间隙,也增加了下管与头管之间的焊接长度以增加刚性。

       五通后面的宽度对于设计使用更宽外胎的公路车来说稍窄。但KinesisUK选择使用在五通外壳增加衡量方式来将焊接点后移并且为外胎留出了空隙。

焊接点后移的驱动侧后下叉设计避免了牙盘与外胎的碰撞

       这种设计使得驱动侧的后下叉更窄,为盘片及更大的外胎留出空间。品牌方面称Tripster AT最大能使用45mm宽的700c外胎或者52mm宽的650b。同时你还可以在上面装挡泥板来应对不同天气。Tripster AT搭配了一支全碳的锥管前叉。车架与前叉都使用桶轴设计并且采用了A柱直装,五通规格为BSA螺纹。

扭曲的下管增加了间隙与焊接区域

       变速线从下管内部穿过,从五通处引出后则从后下叉下方走线。车架预留了许多安装孔,包括挡泥板,货架与下管下方的第三个水壶架。车架的焊接看起来十分壮实并且顺滑,Mike Hall参与了车架的配色等细节设计过程。左后上叉上有一个小的铭牌用于记录Mike Hall做出的贡献。

配置

       Tripster AT以单独车架的形式出售,但我们的评测用车使用了Tripster AT售价999英镑的官方升级包。包括了40T牙盘、11-36T飞轮的SRAM Rival 1套件。当然了,这种单独销售配置的方式能够帮助你更好地根据自己的需求和预算来选择配置。刹车选用了TRP Spyre机械碟刹搭配160mm碟片,同时我们还使用了刹车转接座。

SRAM Rival 1单盘系统在用于这台车的设计用途时工作良好

       轮组使用了KinesisUK Crosslight CX碟刹轮组与Vee外胎。轮组采用同轴规格并且支持真空,内宽为19mm.外胎为宽度40mmVee Rail外胎而非配置包中自带的33mm宽度外胎。操控组件采用了Zipp提供的铝合金把横与FSA90mm把立。搭配的KinesisUK四季把带非常贴合且不易打滑。座管也使用了FSA,搭配KinesisUK Elite中空座垫。

试骑

       将胎压打到40-45PSITripster AT路感良好。在长轴距与小头管角的作用下它非常稳定,而大外胎意味着你可以直接碾过路面的瑕疵。

       在长期骑行中,我发现我可以用Tripster AT达到与光胎公路车一样的速度。更宽的外胎意味着更大的滚阻,所以要保持速度就稍显费力,但这对于锻炼身体来说不是坏事。你在爬坡时能够感受到车子9.8公斤的自重,虽然Tripster AT利用高速而稳定的下坡弥补了这一点,但即便是用小齿比爬坡也稍嫌费时。

TRP Spyre刹车工作良好,但它们的制动力与可调性都不如液压刹车

       TRP Spyre机械碟刹工作良好,虽然它们的制动力与可调性都不如液压刹车,但这是你能买到的最好的机械碟刹了。

       Tripster AT真正有趣的地方是给你提供了一个在公路骑行中穿插越野路段的机会。我选择了一段废弃的铁路。在潮湿软泥路段上外胎仍然有不错的抓地力,并且高容量的Vee Rail外胎能够顺畅地处理各种震动。

搭配的Crosslight CX碟刹轮组是支持真空的

       这台车在粗糙又陡峭的骑马道上骑行时也非常有趣,在陡峭的下坡与蜿蜒小径上车子的稳定性给你自信,而划过或跳过障碍时的操控性也非常好。齿比就越野爬坡而言刚好够用,虽然11甚至更低的齿比其实能够帮助你骑过泥地或者是在负重的情况下爬坡。我发现当我把这些新的路线串联起来之后就有了天马行空的思维,这也是Tripster AT在设计之初就想要实现的。

性价比

       1700英镑的价格来说,Kinesis Tripster AT看起来是有如此多功能整车中的不错选择,虽然你在购买的时候还得考虑自己是否有能力组装,或者是否要去车店组装这台车。

上管设计之初就考虑到了安装车架包

       SRAM的单盘比双盘要贵一点儿,但它能提供足够的齿比来让你进行越野骑行或者从泥坑中挣扎出来。但不能用SRAM的油碟以及飞轮齿比范围稍小仍然是个遗憾。

总结

       Tripster AT证明了钛合金的Tripster ATR的铺装/非铺装几何的合理性并且提供了其更廉价的铝架版本。它有着与时俱进的设计并且通过一些亮点设计来增加了其泛用性,比如可以挂包的管型等。虽然40mm的外胎有一定滚阻,但在铺装路面上骑行仍然非常舒服,但它真正的长处是在小径上骑行。你可以用它来搞定那些刁钻的地形。它有足够的稳定性来通过技术性路段,同时外胎中足够的空气使你能顺畅地通过障碍。

(来源:CyclingWeekly 编译:单车极致)



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