【产品】SRAM GX Eagle——价格美好的12速套件

2017-6-12 17:18| 作者: Van |来自: PinkBike

摘要: 当SRAM在去年推出12速的XX1和X01之后,车手们几乎同时发出了这个疑问:什么时候才能见到更廉价的版本呢。我们都非常熟悉技术下放的套路——首先会在最高端最富有技术性的产品上应用,然后渐渐的在产品线内铺开,每一 ...

       当SRAM在去年推出12速的XX1和X01之后,车手们几乎同时发出了这个疑问:什么时候才能见到更廉价的版本呢。我们都非常熟悉技术下放的套路——首先会在最高端最富有技术性的产品上应用,然后渐渐的在产品线内铺开,每一款都会使用这项技术的一部分,而价格则低得多。

SRAM GX Eagle产品详情

单盘12速套件

500%齿比范围

10-50T飞轮

要求XD塔基

全重1847克

       这次SRAM换了一种策略,对12速技术在GX Eagle上的应用大开绿灯。这款产品售价几乎只有XX1 Eagle的一半,但性能与其相近。当然了,作为降低价格的代价,制作工艺与材料和XX1有所不同,重量上自然就有所增加,但这款套件最底层的架构并没有变化——它是一套单盘系统,搭配了10-50T的飞轮,也就是500%的齿比范围。GX Eagle的中国区建议售价为4285-4683人民币,这个售价是包含牙盘的。如果你自己有兼容Eagle盘片的曲柄那你还可以省下955-1353元的牙盘钱。

除了一些后拨安装孔上的细微区别,GX后拨与X01后拨几乎一样

后拨

       GX Eagle在设计上和它那些更值钱的兄弟采用了一样的基本结构,如果是远看的话你很难分辨出他们之间的区别。后拨使用了冲压而非锻造的导板。后拨安装部位有一些细微的区别,但这种区别仅仅增加了9克的重量。与XX1 Eagle后拨类似,GX Eagle也使用了SRAM的Type 3结构,也有Cage Lock按钮以便用户在安装轮组时避免链条紧绷从而降低操作难度。

50T的飞轮片使用铝合金打造,但其他11片为冲压钢材,整个飞轮上有超过100个不锈钢销钉

飞轮

       Eagle变速系统的核心就是这个10-50T的巨大飞轮。当它刚刚问世的时候尺寸看起来大到滑稽,还受到了许多信誓旦旦认为不需要这么大飞轮的山地骑士的嘲讽。但现在这种声音日渐式微,毕竟在爬上又长又陡的坡的时候人们都倾向于快速解决而非艰苦挣扎。而如果你觉得50T的大飞轮实在太大,你可以换个大点的牙盘盘片来增加极速,从中获取优势。GX Eagle使用了SRAM的Full Pin设计,冲压钢制飞轮片们使用不锈钢销钉连接到一起,而非使用一整块钢坯切削而成。重量为448克,中国区建议售价1551元人民币。

这些销钉并非中空,但用于制造XX1与X01链条的工艺也被用在了制造GX Eagle链条上

链条

       GX Eagle的链条与高端款采用了同样的造型设计,但表面处理不一样。实心的销钉能够削减不少价格,268元的售价差不多是XX1的三分之一。

铝合金曲柄搭配直装盘片,新款的曲柄腿比老款轻了80克左右

牙盘

       GX牙盘使用7000系铝合金锻造而来,新的造型使它们能比老款的GX牙盘轻80克。SRAM的直装Eagle盘片向下兼容11速,这就意味着那些想要换新牙盘的其实不必花钱去买整套新套件了。腿长有165、170和175可选,牙盘的中国区售价为955-1353元人民币。

指拨

       GX指拨的拨杆位置并不可调,表面处理也不是完全地顺滑和光亮,但与其他部件类似,它与高端款的功能是一样的每次换档都有清脆且明显的感觉。转把用户的需求也被考虑进去了,GX提供转把版本。

初步印象

       到现在位置我只用GX骑了一小段时间,但有一件事是确信无疑的:手感与我之前试用的贵得多的X01几乎一致。诚然,指拨拨杆确实没有那么顺滑光亮,但除开这种细节,我很难在盲测中分辨出两者的区别。

       换档的过程快速且明显,虽然变到最大的50T的过程是所有换档中最慢的,但链条仍然在最短的时间内完成了这个跨度为8T的跳跃。目前为止我还没遇到过掉链的情况,包括一开始在颠簸又粗犷的林道上骑行也是如此,我们会留意在泥巴和砂石参与进来之后套件的表现,但考虑到X01的优秀表现,我不认为GX会有什么变化。目前唯一有待回答的问题是GX Eagle的长期性能表现和耐用性,这也是我在这个夏天的主要任务。

       事实上一套更廉价的Eagle套件提前上市将会立刻成为那些持币观望的用户的大新闻。这也意味着我们将会在经济型车型上看到更多的12速单盘套件,前拨离消失又近了一步。

(来源:PinkBike 编译:单车极致)

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