【产品】Rockshox发布新款Pike

2017-4-14 17:47| 作者: Van

摘要: 四年前,Rockshox发布了改进之后的Pike,它成为了林道/AM前叉的典范。Pike的流行很大程度上是因为它能够搭配超乎想象的数量的车型。从激进的硬尾车一直到160mm的Enduro机器,并且它充满竞争力:顺滑,可靠,无论是新 ...

       四年前,Rockshox发布了改进之后的Pike,它成为了林道/AM前叉的典范。Pike的流行很大程度上是因为它能够搭配超乎想象的数量的车型。从激进的硬尾车一直到160mm的Enduro机器,并且它充满竞争力:顺滑,可靠,无论是新手还是老手都能轻松把它调校到适合自己的状态。

       Lyrik在2015年下半年再度归来,取代了Pike在一些长行程车上的地位,这主要还是归功于Lyrik坚实的叉桶和最高达到180mm的行程。对于Rockshox产品经理John Cancellier来说,介绍Lyrik的过程就是一个重新审视Pike并将其定位于林道前叉的过程。

Rockshox Pike

Charger 2阻尼

支持Boost外胎

最大支持2.8英寸外胎

全新的Debon Air气室

180mm直装刹车座

行程:120mm-160mm(27.5),120mm-140mm(29)

重量:1841克(27.5,140mm)

上市日期:2017年四月

售价:875-1000美元

       虽然产品的名字依然是Pike,但全新的Pike上有一些明显的改进,以求削减重量,提升性能,当然,这一切都建立在不影响它竞争力的基础上。改进之后的阻尼,全新的能够支持2.8外胎的Boost叉桶,甚至连压缩阻尼调节旋钮都得到了改进。同时,产品的可选行程也有了细微的改动,27.5版最大行程160mm,而29版最大行程140mm。

现在可以使用飞轮工具来拆卸气室顶盖了

转动肩控旋钮所需的力量更小了,这意味着它现在可以使用线控了

Charger 2阻尼

       最新版的Charger阻尼仍然使用了油囊设计,但密封油囊的外形有所改动。与新款SID类似,在前叉完全伸展的情况下油囊呈沙漏形,使得油囊在在阻尼杆的制约下能装下更多的油。

       Rockshox官方建议每200小时对阻尼进行一次换油保养,改进之后的Charger使用了类似于Reverb的结构,使得换油的过程比以前更简单了。新的换油方式要求用户将整根阻尼从前叉中取出,但其优势在于,整个过程中你无需拆卸任何螺丝或是小件,这样听起来这个过程想必不会太难。

       转动旋钮需要的力量变小就意味着可以改装成线控。虽然在北美,线控并不流行,但线控在欧洲还是比较流行的。多亏了重新设计的阻尼,现在RS终于能满足欧洲用户的需求了。

       压缩阻尼调节旋钮的效果也有所改动,新的设计更倾向于让中间档更有用。之前的三档调节更像是全开、锁死和死硬。现在在全开档和踩踏档之间的变化不再那么大,使其能在爬坡和切入林道时发挥更大的作用。与新的压缩阻尼调节类似,回弹旋钮也得到了改进。Rockshox增加了更大的回弹调节范围,这就意味着体重更轻的车手能够在不需要完整的调校过程就能获得想要的回弹速度。

Charger2阻尼解剖图

叉桶

       新款Pike的外观与前辈并没有什么太大的差异,但叉桥看起来更有棱有角,并且现在它可以安装最大2.8英寸的外胎,使得车手们能够尝试各种不同的外胎宽度。无论你如何看待这项设计,它就是这样的了。这也是为什么新款Pike很明显是围绕这个规格设计的原因——为了两种不同的外胎去设计两款叉桶并不是很说得过去。叉桶经过了特殊设计,无论你使用何种轮径,气室的容量都能保持恒定。换句话说,你在27.5Pike和29Pike上所需的前叉气压是一样的,这在以前是无法实现的。

Boost优化的叉桶最大支持到2.8英寸的外胎

试骑感受

       这次我并没有选择去外地的陌生林道来测试这支Pike,而是花了整整两天的时间在家附近的林道上试用了这支前叉。140mm行程的29版搭配的是Trek Fuel EX,在设置气压与低速压缩阻尼之后,我开始了试骑。

       结论?新款Pike与老款几乎一模一样,这是个好消息。在从林道中的陡坡跳下时,前叉能提供足够的支撑力来避免沉头,在碾过错综复杂的树根时则能提供良好的柔顺感。在测试中我感觉到了增大的负气室吗?说实话,没有。考虑到这条林道在上周刚刚经过暴雨的浇灌,而当你的外胎陷进泥巴里之后,你很难去准确判断要用多少力量才能让车子前进。但Pike仍然了我符合预期的充满可预计性的熟悉表现。它是那种不需要花很多心思去调校就能表现良好的前叉。我还试用了几次中档的压缩阻尼设置,发现它确实比以前更好用了——在以前的Pike上我很少使用这一档,而是将它用来爬坡。但现在我能预计到我会用它来通过更多的起伏路段和技术上坡,然后在下坡时又调节到全开模式。

无需转换座即可安装180mm碟片

       一旦我们有机会对这支前叉进行长期测试,我们就会在林道上对它进行一个更深层的试用。它十分耐用,就好像它是在跟竞品一较高下。目前为止的结论就是新款Pike并没有失去它身上那些最令人满意的特质。

(来源:PinkBike 编译:单车极致)


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