【评测】Giant Contend 2评测

2017-4-1 17:32| 作者: Van |来自: BikeRadar

摘要: 这是捷安特用于取代入门级Defy的新款全能公路车

       当我们看到一台新车的适合,做的第一件事往往是掂一下重量。捷安特Contend 2给人的主观感受并不重。这个价位的整车自重一般都在10公斤左右,这台捷安特将重量削减到了9.5公斤,比Merlin PR7轻了接近10%,这在体感上是非常直接的差别。

       活体的Contend,呃,我是指实物的Contend,比宣传海报上看起来好得多。色彩更有活力,整体更简洁更拉风,并且看起来更高端。当然了,作为全球最大的高质量自行车生产商,即便是会利用闲暇时间为友商代工,但它仍然知道自己的重点在那里。

可不是每台3000多的公路车都能有这么好的焊接的

       考虑到这台车与其他竞品在配置上类似,同样是铝架碳叉铝把立,Shimano Claris套件与Tektro刹车,因此它能比竞品轻500克可以说是非常厉害。但捷安特在车架制造方面有着无与伦比的经验,90年代凭借铝合金TCR一度引领业界潮流。近几年它也开始自己生产轮组与外胎,使其自造产品能够在整车中占更大比例。

捷安特的轮组与外胎在评测过程中实现了完美协作

       捷安特将Contend形容为全新的自行车,但它其实与被它取代的低端Defy有许多共同点。Defy和Contend的几何几乎一模一样,包括车架角度、上管长度,头管长度等。唯一的例外是Contend的后下叉要短1公分,轴距也因此缩短,想必能带来更灵活的操控。Contend的几何与Specialized Allez也十分相似,它们有着同样长度的上管和类似的车架角度,差不多是73度。

       Contend胜过Allez的一点是它可以安装前后挡泥板,并且还支持货架的安装,这使得Contend能够胜任通勤与日常的骑行。这台车确实是几乎全能的存在,在长途通勤或者一日骑行的使用环境下,它被证明是一台高效,舒适并且有乐趣的整车。

11-32T飞轮允许你在不使用三盘的情况下就获得最大的齿比范围

       在爬坡方面,捷安特的提供了最大32T的飞轮,它的轻量化与较轻的轮组意味着它能够搞定大部分坡。虽然操控性与外胎对下坡的处理也不错,我们仍然希望它能够装配抽屉式刹车。这听起来像是无关紧要的要求,但稍微花点钱来升级一对不错的抽屉式刹车块,你不会后悔的。但刹车几乎是唯一一个被削弱的地方,自有品牌的弯把、把立,座管和座垫质量都不错,也符合你对于这个价位产品的预期。但捷安特的轮组比预计的更轻量,并且体验比大多数同价位的整车更好,恐怕只有Specialized是个例外,因为他们也会大量采用自己生产的配件。

       11-32T的飞轮使你在没有三盘的情况下也能获得最大的齿比范围。而即便你想在运动或训练中追求更快的速度,你也未必能榨干它50X11的齿比。

       入门级Defy已经成为了历史,但捷安特为廉价全能公路车家族打造了一款正经的继任者。

(来源:BikeRadar 编译:单车极致)


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