【评测】kinesis kr915车架,颠VS硬!

2015-6-1 15:52| 作者: rick |来自: 极致评测

摘要: 车辆提供:卜威工业公司价格,3990元好久没写评测了,nat和rick表示忙不过来了,Eric又在出差。我只能硬着头皮来写这个评测了。我要说我是来搞笑的。现在请给我一个段落来吹吹牛逼。第一、这货是钪的。第二、这货真 ...

图:Eirc/Rick
文:Jerry
车辆提供:卜威工业公司
车架售价RMB3990元

好久没写评测了,nat和rick表示忙不过来了,Eric又在出差。我只能硬着头皮来写这个评测了。我要说我是来搞笑的。
现在请给我一个段落来吹吹牛逼。
第一、这货是钪的。
第二、这货真的有那么轻。
第三、这货设计真的不错。
第四、这货真的很薄。
第五、这货焊接确实很到位。
第六、这货前叉居然用全碳的了,难得卜威舍得用碳了。
第七、这货踩起来真的有那么硬
第八、这货真的颠得心慌。

好了,牛逼吹完,我的工作完了。然后我就被老大给K死了。
步入正题。这个车架的评测。

车架是M码。重量是1080克,对于一个金属车架来说,做到这个重量已经没有什么可以吐槽的了。重点是这个车架还能保证刚性。至于如何保证的,一会再说。
评测一个车架,首先要说涂装,你说这个低调涂装搭配logo上大大的bikes就跟别人不知道它是一台自行车一样。就这涂装?你想让这个车架带你装逼带你飞。那是不可能的。小伙子醒醒吧!

现在我们来说说设计。一个好的公路车架,首先要解决够硬,够轻,还要有一定的舒适性。让我们先把几何图扔上来。
最小码的ET都达到520和AT510,165以下你还是看看就好了。几何上来说基本上都是常规的公路车架几何,不激进,保守主义应该是做这样一个车架比较好的方式。有稍稍的压缩车架。针对这台M号的车架来说,SA的角度73.5°。基本上都是标准几何。不过头管长度来说,为了追求更好的刚性,从S到M码大小变化增加了3cm。确实是因为比较薄。整个车架真的太薄了。其实几何确实没有什么说的,适合大组,也能爬坡的车架。不激进,也不中庸。

现在说说钪合金吧。这个图片是卜威工业提供的钪合金的性能的图片。必须要说明的是,钪合金车架除了卜威以外都只能做成圆管,因为钪合金很难加工,只能spf的制作工艺才能做出不同造型的钪合金。我表示卜威的车架都是“吹”出来的。
看看上面的参数,看起来似乎密度,耐腐性都更到位,而且焊接的时候焊合最好,看来用钪合金制作的车架,妈妈再也不用担心我爆头管了。不过通过了解,卜威还没有开发钪合金山地车车架的项目。如果哪位想够买1200克以内,还要刚性比较好的车架,等一段时间看他们开发不咯!

既然说到了重量。那么现在这款应该是市面上非常轻,超级轻的车架之一。因为是不是最轻我们还真不知道,不能乱说。
为什么那么轻,我们一直都想知道,工厂提供的信息是抽管到了0.6mm毫米。这个是现在业界最薄的抽管工艺了。简单的说一些金属车架是易拉罐?这货就是易拉宝了!我用手都能捏出车架下管的形变。以至于我们出去4+2的时候,总怕拓乐那个591把车架给压凹进去了。不过,这个管材的延展性和恢复性能不错,没有任何凹进去。钪合金管材本身大面积受压的能力还是不错,虽然薄在非整车扭力情况下会凹进去,但是这个车架刚性是否能够满足?
说到刚性,那么我们就要说说设计了。
头管部分高度达到了13cm应该是为了强调操控和刚性而设计,不算高,也不算低。金属车架这个部分抗扭能力肯定没有碳纤维大面积补强来得高。


上管是一根很有特色的管子,一如既往的kinesis的spf技术吹出来的渐变管,在头管部分的横切面积是连接到立管部分的至少大1.5倍,并且在扭力集中部分设计都有蛋形突起,实际焊接到头管部分面积并不是最大的。这个可以带来不小的刚性提高。大家都知道断裂车架,很少是焊接处断裂,而是头管处向后10cm的地方断裂。并且这个管是菱形管。上部三根褶皱体现出了spf的精准控制。

这个能看见蛋形上管的结构。

下管部分,基本上延续了卜威的设计传统。连接头管部分还是竖型蛋管提高头管刚性和抗扭。在五通位置,是横型蛋管提高踩踏刚性。

五通部分,采用的是bb68的制式,我们就想不明白了,考虑一个PF30的制式提高五通面积增加刚性不好吗?或许卜威觉得这个车架的刚性已经够了。



现在说说立管,立管因为spf工艺,可以做到不一样的造型,上部坐杆插入部分可以做成圆形。在连接五通处,直接做成了矩形。而且在实际骑行中,我们感觉这里的矩形厚度应该是超过1cm了!因为确实很硬,这个部分很决定车架的刚性的。

后下叉部分,基本上没有什么特别的说明,就是在竖向真的很宽都是为了增加踩踏的刚性。据说他们也使用了kbox的工艺。这个也就是后下叉合并一起焊接到五通上,增大五通面积。


后上叉部分,真的就是标准公路车的超级筷子后上叉,理论上可以提供一些吸震的效果。
但是我要告诉你们,按照现在流行的方式介绍,然而这并没有什么卵用。试骑的时候颠死我了!

聊一下焊接。这个车架的焊接确实就如他们提供的资料一样,焊接非常不错,溶解性比较好并且这么薄的车架是不能打磨的。焊接非常精细,太薄容易烧穿,这应该是台湾卜威工厂最高级的技师焊接的吧!

最后说一下腕足和前叉,前叉终于舍得用一个全碳纤维的碳叉,使用的是T800的碳布,重量不错,搭配这个车架,基本上和一些中端公路车车架一个重量了。腕足搭配的是fsa的膨胀花心腕足。不过这个腕足貌似是卜威的标配,1480元的TM205车架也是这样一个腕足。其实我想说的是,卜威真(浪)壕(费)!

忘记说了,那个坑爹的坐扣!你可知道在我拧爆的一瞬间,我的内心其实是崩溃的!Duangduangduang,当时心里的状态就是日狗了。因为那个时候我还要起30公里以上才能到达最近车店!最后苦逼的摇车了10公里爬山啊!

至于我是客串评测的,所以现在我要写实测了。
既然这个车架没办法满足带我装逼带我飞,那么我总要找一些存在感。所以首先要刷的重量。没有顶级套件,开口碳刀轮组,重量居然只有7.1kg不含脚踏。于是每次停车之后,总有一些人喜欢去感受车车的重量。这个时候内心可以窃喜,你这个居然比别人的碳纤维车还轻!然后一副不可思议的样子,妈妈再也不用担心我装逼未遂了!

这不是一台顶级的整车,但是有顶级整车骑起来的感觉。轻量,灵敏。
在平路上的时候,很多人说很踩出来五通明显的软硬,很可惜这个车架我还真没有踩出来。并且这个车架我使用过两套不同轮组,降低轮组对车架的影响。可惜的是,我的菜腿还是踩不出来,虽然我和小伙伴拉扯的速度已经过了55+km/h。并且整个车架的整体刚性非常强悍,超出了一般金属车架的感觉。甚至超越了一些低端的碳纤维公路车的整体刚性强度。

对于爬坡来说,这个车架轻量化带来了灵敏的表现。在爬坡过程中,除了能感觉到开口碳刀拖脚以外,其他踩踏和效率对于金属车架来说已经算非常优秀。头管的刚性非常好,摇车不会有扭曲感觉。这个车架用来爬坡远比平路更爽。

高速下坡情况下,尝试速度过70km/h,暂时没有发生虚迷效应的情况,操控还算灵敏,稳定性来说还是不错的。
不过重点来了!这个车架死颠,死颠,死颠!因为钪合金材料太硬了!稍微走一些比较颠簸的路况,颠得难受,如果过一个减速带直接顶上去而不是跳过去,估计第一次骑这个车架的人能够有一点心理意外的惊喜!给弹起来了以后,落地还得收腿,不然第二下会有蛋蛋的忧伤!

另外这个车架确实太薄了。请不要尝试跳跃,撞车等行为,它真的很容易裂。如果是大胖子也尽量不要做在上管上,说不定哪天就悲剧了。因为我坐上去的时候明显感觉到了车架上管的形变。

虽然涂装是真的有那么丑。
虽然没有内走线,貌似卜威从来不干这种有可能降低强度和刚性的事情。
虽然它卖到了一个国产品牌的碳纤维的价格。
但是对于一个金属车架来说,它真的是非常优秀了。够轻,够硬,还够颠!
如果你尝试用它参加一些大组和爬坡的比赛应该是除了碳纤维车架以外的很好选择,因为它确实比一些入门国产碳性能好!
但是如果你只是一个郊游党,想骑车到处都走,不是说你不能买这个车架。因为kr915选择了碳纤维的前叉,吸震部分还是不错的,腕部还好。重点是坐垫部分!你需要一个比如syntace p6这样可以提供一定吸震效果的坐杆。不然的话,真的有点颠。后上叉虽然是筷子后上叉,然而这并不能提供一点的吸震效果。
难得一款金属车架能够带来较高的踩踏刚性,比较稳定的操控,并且够轻量。
总结一下:
对于4000内的车架来说,甚至对于金属车架来说,方便购买的也就只有canndale的caad10和闪电的s-work能够一战了。不过话又说回来,说金属车架吸震好,不颠的那是鬼扯。
太薄带来了一旦撞击或者非正常受力,车架就会开裂甚至断裂。高速摔车的情况下,基本上都会各种悲剧,所以,各位使用的时候一定要多多注意骑行安全哦!

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文:jerry   编辑:Rick


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