【评测】轮组界的“小米”——ECC S50-DT400轮组评测

2016-6-16 14:16| 作者: Van

摘要: 在上个月上海展的时候,小编去和ECC的BOSS聊天,刚好遇到了山地车吧的吧务团队,于是聊到了ECC的产品,大家对第一代产品M系列的感觉就是太中庸了。就是特色不是很明显,XC没问题,重量也还好,价格也过得去。这种东 ...

    在上个月上海展的时候,小编去和ECCBOSS聊天,刚好遇到了山地车吧的吧务团队,于是聊到了ECC的产品,大家对第一代产品M系列的感觉就是太中庸了。就是特色不是很明显,XC没问题,重量也还好,价格也过得去。这种东西能走量,但是大家都希望ECC能够用8系的离合棘轮花鼓打出一张好牌。

       当时这套轮组就在现场展示,一直犹豫是否量产。据说他们在量产前为了辐条和定价争吵了很久。技术负责人一直坚持用Aero Lite的顶级条,然而市场部的时候说用革命就行了。我们要做的是性价比的产品。从最开始的2480元的定价,到现在第一批100组的特价轮组,他们撕逼了整整一个月。

       最后讨论的结果是,因为8系花鼓的定价并不高,ECC要做一个定价牛逼的轮组,定价就是1298元,因为对消费者直接宣传,所以他们好像就不给经销商什么利润了。当然辐条肯定还是变成了革命条,其他的配置没变,甚至于连DT 顶级的防脱铝帽都没低配。 

    如果不撕逼的话,这个轮组的评测应该上个月就做出了,因为样品轮组是aero lite的顶级辐条,重量什么完全不一样,所以我们不敢写啊,这次量产版本来了,各位看官可以看看这个级别到底是什么样的产品。

我们一直觉得这个轮组配置很变态,ECC8系花鼓。

       这个花鼓其实可以好好介绍一下的,ECC公司公司在前面几年就独立开发出来了这套花鼓结构,因为一直代工所以并没有运用于自己的品牌上。但是这个结构其实就是离合棘轮全咬合结构,如果要再说熟悉一点就是DT那种行星棘轮结构,不过DT是双向弹动,ECC是单向传动。

       整个花鼓采用了免工具保养的设计,既然免工具,那么就是如果下雨之后,记得保养得相对勤快一点哦,至于中间的轴心这么薄也是不用担心的,这个轴心可是7075的无缝铝管,也是一大特色。

       根据工厂介绍,这个花鼓的弹簧是可以终身免费替换的,免除了后顾之忧,花鼓前后都支持转换,前面转换为9-15,后面有135-142开档,并且这个轮组最大的好处是,转换的话,价格仅仅一套为30元。而且有XD塔基提供,并且可以在消费者购买的时候就可以直接搭配,确实为消费者又省了一笔钱。想想mavic等品牌的一个XD塔基修补件,简直就是一个天价。 

    另外,花鼓塔基的硬度,达到了韦氏硬度20级别,DT19。不过我们还是觉得,你铝再硬,肯定还是干不过钢飞轮的,话说见过什么铝塔基不被咬的吗?不过看塔基的冷锻,能够体现出来这个花鼓制作工艺。

       另外这个花鼓的防水也是一大特色。密封圈封闭在花鼓侧,并且这个圈比我们前面评测的M50的密封圈密封性提高了不止一个档次。很欣喜的是,这个花鼓密封圈上都有ECC的标,说明也是他们自己开模做的产品。 

    五培林结构,保证了轮组的强度。其实培林多并不能带来的是润,而是强度问题。因为同样的力量分散到更多的培林上肯定每个培林的寿命会更长,而且在密封圈里面有一个超大培林也是提供了塔基的强度支撑。

       至于车圈来说,没有什么特别介绍的,就是DT XR400的顶级铝合金焊接车圈,重量400克,28孔的车圈,一般修补车圈是根本买不到的。可以改真空,每个辐条空都有铆钉加强。

       辐条来说,小编觉得估计是考虑成本和品牌强度问题,最后选择了冠军辐条,而且没有选择变径条,也是为了品质的稳定性。ECC作为工厂和贸易商品牌肯定不一样,不敢选择冒进,他们应该比我们还深知一分价钱一分货的道理,如果做到1500克内,要么是价格超级贵,要么就是车圈偷轻,辐条减少等等一系列问题,带来的是品质和刚性的降低。整套轮组28条,3x的编法,在稳定和重量上都相对有一个比较好的表现。

       条帽来说,小编觉得还是非常良心的,这个条帽的价格可是不便宜的,我们以为低配辐条后,会降低条帽配置,结果辐条帽并没有降低,这个要给工厂点一个赞!

关于拉杆,这个拉杆小编真的想吐槽的,和某希望长得一样。工厂说是代工留下的库存,纯CNC材质的。

贴心的是,固定螺丝居然有一个防滑胶,细节确实到位。

       胎垫,这个东西我们觉得对于这个轮组来说,可有而无,真的,既然都到这个价位了,还是上一根真空吧,如果你要310压马路,这个胎垫的质量是没话说的。

       最后整体包装和保修卡一应俱全。贸易商品牌和工厂品牌最大的区别就是这些三包凭证是否齐全。

       产品介绍已经做完,我们来看看实测。

       这个轮组在到手的时候明显质感比M50不是一个档次的。而且我们一直觉得很离谱怎么定出一个这样bug的价格。 

    这套轮组直指的是DT 1600轮组,而且车圈品质更好,现在来看看上路的表现。

       平路——这个轮组是用来越野的,所以我们的强调的是越野的能力,平路摇车的时候,车圈的硬度支撑非常的好,虽然这个车圈比较轻量化,但是车圈的硬度真的非常好,摇车的时候绝对不拖泥带水,重量来说1650的重量并不是非常的轻量,但是归结于重量都在花鼓和辐条,整个轮组的重量分配比较平均,所以加速不拖脚。而且全咬合的机构来说,发力的时候是整个齿面全部咬合住了,没有一点虚位点,发力非常的硬朗。这也是这个结构的好处。

       平路巡航来说,肯定和M50的花鼓比起来有一定的差距,毕竟这个事全咬合结构,每个齿面都要摩擦,不过5培林带来的感受还是在实测中,降速并不明显,只是棘轮声音看各位用户是否喜欢了。附上声音的视频。

       下坡,这个轮组下坡的稳定性还是非常好的,至于你要说长下坡惯性来说,这个轮组绝对不是你想象的那么夸张,不过定位于越野,下坡的时候很少有不用刹车的,下坡的润度表现并不是最重要的。而且在过弯,颠簸路段来说,这个轮组让车手操控还是比较有信心的。表现来源于车圈的刚性和辐条张力的非常平均。就是低胎压的情况下,能够提供更加稳定的操控, 这点非常重要,现在XC赛难度太大,胎压越来越低,但是胎压低就需要车圈支撑感要好,能够提高过弯的极限。特别在压弯墙的表现更为明显。

       上坡,这个轮组,要说上坡非常给力,这个可以形容确实非常非常给力,不过重量对于我们用习惯顶级轮组的人来说,还是能够感觉出来和1450那样轮组或者slr的差距。这点差距或许来自于辐条,或许来自于重量。不过对于1298元的轮组来说,我想说这个轮组爬坡至少比XT给力,在这个价位区间来说,肯定是没有任何一个轮组能够达到这个效果。对于power xl或者CR来说,你们就忘记这两套轮组吧,根本不是一个档次的产品了。当然除了一些真的只有1500克内的,纯粹不考虑刚性和品质的一味追求轻量化的轮组。这种轮组下坡发飘不是因为轻量化而是因为车圈太软,辐条刚性不足导致的。但是记住这个轮组价格只有1298元。重量能够做到1650克来说已经非常的不错。

       仔细说一下爬坡,全咬合结构来直观感受就是每一脚的发力都肯定是传递到了花鼓上面的,1650克的重量,并不是最适合爬坡的,但是也不会出现明显拖脚,重量比较均衡踩踏的效率还是相对较高。

       总体来说,这对轮组,在这个价位上,基本上配置的堆叠肯定带来了中档轮组的效果。其实看车看配置并不是不无道理的,配置的堆叠到一定程度肯定后必然带来一些量变,而且花鼓部分还不仅仅是配置,还有专利技术和研发的精神。

       对于一套1298元的轮组来说,我们真的是没有什么可以多评价的,可以改真空,重量还算轻量化,刚性非常好,而且是顶级车圈,其实我想说的是零售端1298或许刚好够买到两只行货的车圈而已,所以说这对轮组是轮组界的小米也不为过。 

    限量供应也是一个大的问题,因为不赚钱的生意肯定没办法长期下去,如果有车友需要的话,可以联系你们附近的车店尽快抢购吧。

      我们属于那种挑骨头的媒体,总是想把每个产品去和顶级的产品去做比较,真的不知道是突出了产品还是黑掉了产品。

      PSECC给我们说,以后车友对产品,售后等一切问题,可以在这个ECC官方群里询问哦,QQ群号码, 300130290 

 


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