【业界】SRAM新款EX1套件详解

2016-5-25 13:05| 作者: admin |原作者: Robin Weaver|来自: BikeRadar

摘要: SRAM发布电动助力山地车套件EX1与Guide RE刹车。

       爱之深或者恨之切。电动车,或者再说得准确一点儿:电动助力山地车,已经在圈内获得了一席之地。虽然它们在各国的流行程度不尽相同,但是无可争议的事实却是:无论在世界的哪个角落,厂商销售的电动助力山地车数量都在与日俱增。

即使是这样,当前的绝大多数电动助力山地车仍然在使用传统山地车的零部件。SRAM却告诉许多在生产电动助力山地车的客户SRAM意识到了当电动助力山地车涉及到变速问题的时候,应当有一个针对的解决方案。于是SRAM全新推出了命名为EX1的电动助力山地车传动系统,并且也加入了专用的刹车系统:Guide RE

断链问题

    SRAM电动助力山地车计划负责人Marcus Schneider告诉我们:“有一阵子我们过得很辛苦,因为客户总是跟我们反馈说‘喂,我们需要一个超强的链条,因为链条常常出问题。’所以我们和研发工程师讨论这个问题,发现其实链条强度并不是问题所在。断链的主要原因是变速套件是针对传统的人力骑手设计的。”。

“由于电动助力山地车安装有电机,因此扭力和动力会以一种完全不同的方式被施加到传动系统上。”Schneider补充到。

全新的811-48T飞轮命名为E-Block,经过特殊设计,实现了车手在助力下也能精准变速。

    在经过数月的数据采集,报废了一堆链条之后,SRAM的高级研发工程师Henrik Braedt发现问题的本质并不是载荷过大。对传动系统的最大挑战是加上电动助力之后,传动系统的负担也变重了。“由于加速变快,车手变速也更频繁,跳跃换档引发的链条跳档影响了整个传动系统。”Braedt解释说。SRAM想要在解决由链条跳档引发的问题的同时减轻链条本身的负担。并且也希望能够由整个传动系统来分摊链条的压力与磨损。

 

特制飞轮

       SRAM在对飞轮进行小改动方面可以说是轻车熟路。EX1飞轮,又名“E-Block”仅有8速,11-48T的飞轮提供了436%的变速范围。并且,与SRAM的其他顶级套件不同的是,EX1飞轮使用了标准塔基,而非XD塔基。Braedt想要一个带有“硕大”的最大飞的巨大飞轮,他说这也是“减轻链条负担的方法”。“为了缓解链条跳档带来的问题,最大飞的位置与11速系统相比,向内靠了7mm。”Braedt说。

在飞轮后面使用垫圈能够抬升飞轮的位置,并且有助于避免链条跳档。

    三个最小飞采用了标准规格并且容易更换以便用户换上更硬的飞轮片。剩下五个更大的被固定在一起的飞轮片则花了很多精力来把重点放在变速控制上面。

    那五个更大的飞轮片是均匀递增的(1824324048)并且每换一档都能提供较大的齿比变化(平均30%)。这很有必要,因为加速变快能有效减少对电机发挥的束缚。E-Block飞轮的关键在于“清晰的结合点”,把链条定位在飞轮的特定齿上面——就好像SRAMX-Sync正负齿盘片一样。相比于传统飞轮,E-Block飞轮可以自由选择链条的宽节或者窄节稳定地卡在飞轮上。所有的这些都能减少传动系统换档时的压力,即便当时你正在全力加速。

五个最大的飞轮片被设计为可以稳定地卡在链条的宽节或者窄节上面。

    但是如果链条在飞轮片上面的位置错误呢?感谢“校正齿”,链条会被快速地重置到它该在的位置。

只换一档

       在全力加速时使劲按指拨变速会对传动系统带来巨大的压力,所以如果你直接把一个电机放到传动系统里面却不加以平衡,问题是显而易见的。

811-48T飞轮使用了大范围的齿比变化来抵消电动助力山地车加速的副作用。

    但是当电动助力山地车用了传统飞轮,由于加速过快,你不得不更急促地变速。由于E-Block飞轮带来了齿比范围的巨大变化,SRAM决定每次只变一个档更合适。SRAM称这种设置提高变速精度,延长电池续航,并且减少套件磨损。SRAM的工作人员再一次说明所有的这些都是为了控制,尤其是在高负荷状态下。

保持结合

   当我们把目光放在EX1的飞轮上的时候,别忘了套件里面的其他部件。全新的E-Crank被设计为能够兼容博世或者博泽的中置电机,并且提供了170175两种长度的曲柄。

      为了保持和其他单盘系统的同步,EX1套件也使用了X-Sync盘片,通过正负齿来确保不掉链。博世电机可选1416或者18T盘片,博泽电机可选34T盘片。

SRAM EX1 E-Crank曲柄是专为配合博世与博泽的中置电机工作而设计。

    在车身后部,安放了EX1X-Horizon后拨。SRAM在上面应用了所有的单盘系统技术,包括了X-Sync张力轮,X-Horizon平行四边形后拨,能够稍稍方便你拆卸后轮的锁死技术。SRAM表示EX1后拨的设计目的之一是能在电动助力山地车上经受各种考验。

    最后,不要忘记链条。EX1的链条更宽更结实以便承受巨大的扭力,并且可以配合新的8速飞轮工作。当然,也链条也配备有SRAM的魔术扣,使得拆装链条变得容易。

       在这篇文章被发布的时候,套件的售价仍然待定;我们一接到消息就会跟进。

刹车系统

   除了新的变速套件之外,SRAM也在让电动助力山地车减速方面花了心思。它们就好像是肌肉发达的野兽,需要一个适合的刹车力量来平稳减速。SRAM的答案是 Guide RE刹车。

Guide RE刹车与某些闪电速降车上见到的Guide DH刹车大同小异。

   有一些目光敏锐的发现这款刹车与闪电DEMO速降车上面打了Guide DH的刹车有些类似。与Guide DH相似,RE刹车将一个Guide R的刹把装到了Code的四活塞夹器上。当Guide R刹把提供了免工具调节行程的同时,SRAM选择在巨大的四活塞夹器上使用金属烧结来令片来延长寿命。

单只售价:112英镑/133美元/145欧元

 

初步印象

    由于没有横向比照的车,并且笔者也没有长期使用电动助力山地车骑行,在短时间内想要得出一个结论有点难。我只能说,我在使用EX1的时候注意到了一些问题。

    首先,就和说的一样,我对于可以鲁莽变速而不用放缓加速感到惊讶。摇车时连续换档或者是在上坡是大力换档看起来并不会对套件产生什么损害,无论我当时的力量有多大,或者是我变速的时机有多么不恰当。

上山的过程中。我们不断地体会到在加速时变速并没有什么问题。

    我注意到的另一件事情链条有时候并不能完美地与飞轮齿同步。这引起的校正齿的介入,使得链条能够跳动到正确的飞轮齿上。这种情况仅仅发生了一次(当然也可能是我只注意到了一次),是的,我注意到了,但是这种情况对性能没有什么实质影响。当我们为自己在电动助力山地车上装了EX1以取代传统的套件。我们更深刻地感受到两种套件的不同,并且发现了EX1套件是如何保障全程的骑行。

来源:BikeRadar

 

 

 


  • 邮件
  • biketestdcjz@sina.com
  • 联系我们
  • 联系电话:13980757389
  • 业务Q Q:663012348
  • 车友交流群:131496101
  • 微信公众账号:极致评测

    |Archiver|手机版|小黑屋|单车极致,有观点的自行车媒体 ( 蜀ICP备15011460号

    GMT+8, 2019-6-16 11:16 , Processed in 0.065492 second(s), 19 queries .

    返回顶部