【车架评测】Kinesis TM520样车,重量,性能?鱼与熊掌?

2015-5-25 15:26| 作者: NAT |来自: 极致评测

摘要: 这次的评测是一台样车,为什么说是样车呢?因为Kinesis是一个车架工厂,铝合金加工工厂。所以给我一个这么配置这么高的样车。 本来我想说,好吧,你们退下我来上!!! 结果这个目标没有完成,反而被ccy(小菜)这个 ...


说说平路踩踏吧

    算了,不想说了。没什么可比性,就如Kinesis的硬叉一样,所有车架设计都为了平路踩踏的刚性设计的,五通软?估计这个车架无法发现。摇车就是一块整体的感觉。真的就是那种xtr牙盘和车架联在一起的一种整体感。不过我建议这个车架尽量对号入座自己的大小。因为五通中心在设计的时候有一定的偏移量。需要靠后一点发力,才是最好的发力点。难道这个车架死硬完了?完全死硬的车架,是没人买的。我不信。就如我说的在立管补强的位置出现了一个奇葩的事情。这个也让我追问了Kinesis的设计师很久。

算了不卖关子了,直接说是哪里的问题吧。

 

     就是看这个这么高的弧度,那么肯定在冲击的时候,会发生变形。

     结果我们在实际骑行中,真的发现了这里的形变,最开始的时候,我们担心这种形变会导致断裂,如果各种断裂多了会把这个车架黑死。鉴于我们需要稳重和不能乱说的情况,我们问了卜威的工程师。他对我笑了,谢谢,你没乱说,不懂不乱说,是对的,多问问才靠谱。

     原来他们因为车架设计太硬了没有太多舒适性,而且后叉说实话,这种扁平后叉能提供吸震,但是不会太大,因为这个对比他们的TM400短了很多,而且并不是那么的扁,如何给这个车架提供舒适性能才是问题的关键。而且设计这里的形变不会影响踩踏刚性。

     于是他们在这里专门设计一个弓形形变,类似闪电和trek的古典车架的技术,产生形变。而且这里的形变不影响发力。这个车架该位置的弓形形变差不多会提供10mm的形变量。这个结构的好处,发现了,能够角度超级大的上管,提供操控之余,居然还能靠形变保证舒适性。重点不影响踩踏发力。然后各种给我吹SPF技术在这个车架各处的运用,各种芸芸,和工厂的人扯技术,能把你给绕死。越野骑行冲击的时候明显形变。不过如果各位拿到实物的话,这个还是不要轻易的尝试,避免爆菊。

   当然,我觉得也是他们说说,这些技术方面一定要多方向分析。因为一个铝合金车架,他们的质保年限是3年,如果大强度的骑行的话,是否长时间的弓形形变导致车架的性能下降?而且铝的弓形形变能力肯定不如碳的,所以这种设计如果用碳纤维会有更加强大的效果。如果因为这里出了问题,Kinesis是否会延长这个车架的质保时间?@唯一的菜鸟 @卜威kinesis

   最后我们来说说过弯!

坑爹到死的步奏。小菜骑行的时候说过弯没问题啊。就这句话把我坑爹死了。我骑行的时候,第一个弯高速过,就差点脸刹了。

我感觉不是车架坑爹,是被尼玛magura ts8配合轮组坑爹了。(后续给评测,我估计这根TS8 又中招了)

我停下来,大家看这个图片吧。我就不想吐槽前叉和轮组的侧向刚性了。至于车架后轮的循迹能力,就这样吧,142桶轴能差到哪里去,而且那么死硬一个车架。


极致评测总结,这个车架作为Kinesis的当家车架,又一台他们家技术堆叠起来一个车架。

   但是我要先说不好的地方。

   但是这个车架说实话,真心不好装,全内走线的油管,水货刹车就算了吧,你还得换油管,一般的长度不够,而且还要从新打橄榄头。然后内走线的变速设计,好吧,穿线也会很累。车架形变那个质保,希望Kinesis能够给力一点,不然这么贵一个车架3年之后出现问题,说实话真心不便宜。

   另外,这个整车都差不多10kg多了。我敢保证一个事情,就是卜威产品说明书上的1.6kg,绝对又一次跳票了,虽然没有拆下来称重,但是这个车架重量绝对会在1.7kg多!不可能是1.6kg,不过这个也是Kinesis的一贯风格了,难得吐槽。如果追求超轻车架的车友,估计选择这台车架的目的性不大。

   如果真正想操山,追求刚性和操控精准的车友来说,我想说一句,车架的整体刚性对操控提高非常大。特别是在过弯和连续落差的情况。车架的刚性和形变能力非常重要,刚性保证操控,形变提供舒适性。两者缺一不可。这个xc车架能够高速下坡,调整好角度,头管刚性很强,超短头管能上坡,而且重要的是五通和后叉很硬发力超级爽的。如果在乎这些,不在乎重量的车友,我觉得这个还是非常不错的选择了。

PS:绝大部分欧美主流XC铝合金车架,基本上都是在1.6-1.8kg之间。除了重量,还有车架的质保,毕竟那个弓形形变问题,舒适性是提高了,但是还是有点怕怕的。其他这个车架还是可圈可点的。如果做成碳纤维的,重量做到1.2kg左右,我想,这才是我完美的产品。


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