【车架评测】Kinesis TM520样车,重量,性能?鱼与熊掌?

2015-5-25 15:26| 作者: NAT |来自: 极致评测

摘要: 这次的评测是一台样车,为什么说是样车呢?因为Kinesis是一个车架工厂,铝合金加工工厂。所以给我一个这么配置这么高的样车。 本来我想说,好吧,你们退下我来上!!! 结果这个目标没有完成,反而被ccy(小菜)这个 ...


看了那么多数据,我们来看看细节图片,分析一下吧。


先说头管吧,头管是很变态的两根SPF管子焊接在一起后,直接焊上去的。但是没有采用平焊技术,不知道是对自己的焊道有信心,还是想说这个不是量产车架,没做平焊。反正他们手绘涂装的TM520是绝对漂亮的平焊。

看这张图就知道这个上管和下管有多么强悍

    图上好像有一个过线孔没安装过线器,后来邮件联系后,确认是因为样品车架,装车的时候没有把这个过线器安装好,而且这个过线器安装是螺丝固定的,卜威说这个也是Kinesis的专利,其实这样说,也就更好辨别那些是Kinesis代工的车架了,只要有这个过线器基本上都是他们做的。我是不是很机智?头管没有随着车架大小变化,应该会提供更加灵活的操控和转向,本来这个车架就够压缩,这么设计,看来这个车架注定是为了给操控精准做斗争。

然后分析一下下管和上管部分。

 




     这个 下管和上管设计也很奇葩的。上管为了头管强度渐变得太夸张了,为了强度和刚性,喇叭管是各种吹。SPF,技术在造型方面确实突破了HFS的很多限制。

重点是下管,下管这个渐变确实是有点好玩的。头管上部连接需要提供前叉侧向扭力刚性位置,超级粗,到了后部分为了踩踏,在踩踏部分变成了扁形结构,提供了更宽的踩踏承接面。小编感觉这个是比较精华和比较有想法的部分了。

 而且这种我们叫做大肚子,卜威说的是眼镜蛇造型的车架,卜威自己的29ER,捷安特也在软尾,闪电一些车架也是这么做的。估计能提高踩踏的刚性。

现在来看看立管吧。

    看见这么粗壮的喇叭口立管,曾经以为只能碳纤维车架才能做的。现在发现铝合金SPF真的是塑性能力,有点强大了,有机会,去看他们一下怎么做的SPF管子。而且这么大的喇叭口立管,应该会有比较好的刚性。

另外因为上管的斜度,导致补强非常大,这里我们在实际骑行中发现了一些问题,在实际评测时候说明。而且这么大的补强,没有平焊,说实话,真心有点丑。


   注意到,这里这里发现问题了。大家看的时候,后面一定要注意到这里。坐杆补强位置。

   本来我看以前报道的时候,碟刹是内置的,并且是不对称后下叉结构,现在不知道为什么没有出现在样品中。碟刹我到是能理解,后下叉和上叉的角度太小,无法塞进去碟刹,这样改比较正常。

但是不对称后下叉结构,估计他们觉得硬尾不会用到,然后就不做了吧?因为不对称后下叉是软尾为了前拨设计变速而已考虑的,硬尾没意义。


  看后叉和立管连接位置,就不要再想塞进去650b的轮组了,这个肯定无法兼容27.5轮组了,但是又一个奇葩位置出现了,五通和后叉连接处,居然是焊接到一起的,为了提高五通刚性,要不要这么拼。我们在想这个车架到底得多么重哦?


   忘记了说,这货是142的桶轴,完全了为了刚性设计,难道这个真的就一个字硬吗?反正26的xc,我们是很少很少能见到桶轴设计的。分析了这么多,我们先当一次键盘党,通过我们的yy,这个是一个xc的,竞赛的,强调操控和刚性的铝合金车架。

当然上面都是我们的yy而已,实际骑行中,才能体会出来一个具体的效果。

请看下面分析。

   说实话,这个车架上坡,不知道是没设置好,还是什么原因,小菜说上坡感觉压不住把。我们分析数据来说,这个车架是非常竞赛的角度,头管已经那么短了,那么问题出在了哪里呢?
   经过分析发现,整车用的magura前叉,前叉高度叉脚到顶部为48cm。而一般100行程的竞赛的前叉高度为46-47cm之间,而且头管上面的三个垫圈也无力吐槽,把立也是正装的,一个比竞赛角度高了几厘米的高度,上坡当然非常吃力了。
如果用一个80行程的前叉,搭配5°把立,然后去掉所有垫圈这个会比较OK。

   看看二货ccy(小菜)弓成什么样子了。也许也是因为这个车架是M的,对于她来说稍稍偏大。不过这个图片能明显看出垫圈太高,影响压把了。

 


下坡来说,车架的上管的倾斜角度和后叉角度,小菜对我们说,这货就是一个没有后胆的软尾。下坡超级顺手,而且这个车架还是M的,我不知道她如果骑S的,会是什么样一个效果。因为前面比较高,当然下坡也更容易了。不过我还是建议,前面不要弄那么高。纯竞赛xc车架就要有xc车架的样子,去掉垫圈才是王道。




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