【车架评测】Kinesis TM520样车,重量,性能?鱼与熊掌?

2015-5-25 15:26| 作者: NAT |来自: 极致评测

摘要: 这次的评测是一台样车,为什么说是样车呢?因为Kinesis是一个车架工厂,铝合金加工工厂。所以给我一个这么配置这么高的样车。 本来我想说,好吧,你们退下我来上!!! 结果这个目标没有完成,反而被ccy(小菜)这个 ...

这次的评测是一台样车,为什么说是样车呢?因为Kinesis是一个车架工厂,铝合金加工工厂。所以给我一个这么配置这么高的样车。

   本来我想说,好吧,你们退下我来上!!!
   结果这个目标没有完成,反而被ccy(小菜)这个女汉子捷足先登,“让开,我要用这个车拿一个冠军先!”于是我们的评测是从一场比赛开始的。这个二货女汉子,身高只有160cm,但是这个车架是M的,我第一个感觉是她能hold住不?这个比赛下坡有那么大的难度哦,各种摔车。

Ps:比赛是成都山地车越野联赛。赛道,有一段就是昨天成都DH下坡赛道的公用赛道。精英组先发车,大众组2分钟之后,女子组再2分钟,好吧,这个女汉子最终在大众组第八名回来。大众组一起发车差不多30人。




摔车摔得英勇,围观群众很多啊!

   说了这么多,其实这个车架并没有上市,这个车也是@唯一的菜鸟装好后提供给各大展会展示用的,当然南京展就开始有试骑了。在深圳嘉年华和Kinesis那边交流了一下,说我们在做一些评测,希望得到这个车架进行测试。没想到,工厂直接就说没问题啊,反正是样车,拿去评测就好了。于是就有了今天的评测。

   




另外很多人好奇Kinesis到底是什么样的一个品牌。根据我们了解介绍一下,他们主要做自己的研发,研发完毕的产品会有自己使用和给其他品牌使用的。这样的模式可以省去一些专利之类的麻烦。这就是所谓的ODM,不懂ODM的自行百度。其中客户包含锥弛,福玛特,UCC,battle,荣辉等等。至于国外代工的,我随便给一个图好了。大家就自己分析吧。他们自己是肯定不敢发的。



整车图,借用一张官方拍的图片。

废话这么多。其实看见xtr,magura,k-force行货三件套这些东西的时候,觉得真心奢侈啊。为什么还要用一个这么屌丝的滚石轮组?因为是评测车架,所以不想多做配置说明。

车架:Kinesis TM520 非量产样品车架

线管:普通(我确实没看出来是啥)

轮组:滚石26直拉前后转换轮组

外胎:世文 rocket ron evo

把组坐杆:fsa k-force

把套:kinesis(ODI)

前叉:ts8 线控
变速:xtr 30速
坐垫:Kinesis

好了,扯了那么多,我们来看看这个车架吧。这个拥有一个绝对xc几何的车架。

 


对应他们家的TM400,他们说的针对越野设计的车架,几何看一下,然后对比一下车架角度。


看一下,这两个车架我是挖的产品册上面的,都是MED的大小,那么问题就来了,为什么TM520看起来比TM400要奇葩。
很多人第一眼看见TM520以为是硬尾AM,导致@nat刚开始也产生了这样的错觉,这个是不是硬尾AM。然后@nat看了车架数据,头管的角度,就确信是一个xc车架了。如果是AM车架的话,需要头管角度为66°左右了。

另外从数据来说,ET的长度还是蛮偏竞赛的,AT的长度更短,操控应该会更好,当然这是从数据上面来说的,至于其他的细节部分,我们评测的时候实际再说。

至于有一个数据是很奇葩的,就是头管长度数据,居然没有跟随车架大小变化,看来对头管的强度和刚性是绝对有把握的。


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