【评测】横评 美利达公爵600 vs 捷安特ATX850 vs 喜德盛侠客 600 ...

2016-1-18 17:12| 作者: NAT

摘要: 应广泛车友的强烈建议,针对热销产品,做一期横向对比评测。是的没错,实实在在横向对比评测。于是我们找到市面上盘踞销量最前端的三家品牌的主力热销整车,捷安特ATX850,美利达DUKE600,喜德盛XK600,进行了一次实 ...


 

 
应广泛车友的强烈建议,针对热销产品,做一期横向对比评测。是的没错,实实在在横向对比评测。于是我们找到市面上盘踞销量最前端的三家品牌的主力热销整车,捷安特ATX850,美利达DUKE600,喜德盛XK600,进行了一次实实在在的横评,小编似乎隔着屏幕已经闻到了火药味。不过无所谓了,任何东西都不能阻止,我想火想,上天的想法了。
开了个玩笑,还是回到我们的评测上吧。

首先呢;还是简单简绍一下,三款主角车。

 
捷安特ATX850 27.5er
16年新款,应用Aluxx铝合金车架技术,以车架为主要卖点,配置与细节相比15款略有升级,沿用捷安特设计中端山地车的风格。本次评测这款是蓝白黑的配色,配以捷安特品牌予以加持,受众范围广,口碑好,是捷安特的主力车型。


 
美利达DUKE600
经典得不能再经典的整车之一了,也是美利达在老大哥捷安特面前挺起腰板的重要原因。16款公爵600,配置方面还是按照以往惯例的升级套路,进行了升级。设计风格没有太多变化,配色上更加创新。美利达专卖店近年来虽有萎缩,但依靠庞大的基数,车友仍能享受无差别服务。所以公爵600仍是长途党、川藏党心中不可动摇的神车。


喜德盛 XK600
面对行业对手组团走下坡路的情况下,喜德盛虽没有继续爆发,但仍然无法抑制其增长势头。15款侠客600,喜德盛攻占市场的强力炮弹,主流整车中的中无可匹敌的性价比,略有一点尴尬的是,也抑制了自家其他差不多类型的产品发展。无论是性价比,还是产品设计以及硬件的升级更新速度和程度,随时都能给予消费者刺激,总是有种不买看看都很爽的感觉。

对于这三款车型来说,配置已经是大家反复询问的情况了,所以还是贴上一张配置表,如此一来,更加直观。
 

配置方面;暂时撇开车架不谈,配置方面美利达DUKE600和捷安特ATX850更加接近,喜德盛侠客600在三者中变速套件和刹车配置略高一些。价格方面;DUKE600是三者中最低的,整整便宜200块,也避免了和二者的正面交锋。

在此我也吐槽一下这三家的官方网站,

 
捷安特的官网并没有把产品图品更新齐全。轮组中花鼓和牙盘的填写错误。整体信息全面度(包括车架几何)和更新效率是三家中最好的。
 

 
美利达的官网更新的信息完整度和整体更新情况确实不敢恭维,产品图片单一,产品信息简略,还没有车架几何,三年前如此,现在还是如此。

 
喜德盛的产品简绍,虽然也比较简略,但是比起许多其他的自行车官网,要详尽多了。更多产品图片还是有的,但是车架几何并没有。
总得来说相对于其他行业的官网建设度,许多自行车品牌厂商官方建设度简直不值一提。


回到主题,配置之前没有讲车架,并不代表不讲车架,贴图详解,给大家扒到底;
 


 
捷安特ATX850  27.5er车架
Aluxx的车架技术,对于车架性能的提升是显著的,但是到底应用了几根管材,做到了那种程度这就很难得知了。不过设计也好,加工技术也好,外观上的风格延续也好,捷安特还是代表了这个阶段产品的一流水准。内走线设计,虽然不是什么新鲜的设计,但是不得说这确实很好用。还是捷安特锥形头管设计,强度更高,但是一软往常一样,与许多碗组不兼容。

 
 
美利达DUKE600
不得不说,美利达在车架更新上确实太特么保守了,使用了很多年的HFS技术,似乎没有明显更新,青蛙腿的设计,也只是从下叉移到了上叉。蛋形头管的设计,也是升级不明显。倒是架型美观度上还是更加好看了一些。但是仍然没有采用内走线设计。后上叉倒是很贴心的为长途党设计了加强的货架孔。

 
 
侠客600
车架的设计和开发作为喜德盛的主要发展方向,其对于主力车型的车架的升级和改善是显而易见的,这一点大概是喜德盛的经销商和消费者感觉比较明显。侠客600采用内走变速线和油管内走设计,只是变速线只是通过了上管内走线。平焊工艺、锥形头管、哑光漆面,配色绿白蓝。车型品质感较好,比较有吸引力。

总得来说,美利达是这三款车型中,设计最陈旧,车架创新性最低、进步升级最不明显的,整体感觉过于保守,车架开发升级力度不够。
捷安特整体不错,保持了应有的表现,高端车架技术ALUXX下放,升级提升,稳步进行。
就喜德盛来看,不得不说是这三款车中车架升级进步最明显的一款,美观和性能都有很大的进步,外观设计上更加时尚。


前叉篇;

 
捷安特XTA850  采用win 30 油簧锁死前叉。肩控锁死,和这个级别的前叉性能差别不大,能够阻尼微调,但也只是微调。而锁死开关普遍寿命不算太长。

美利达公爵600采用桑拓 xcm前叉,线控锁死,带微调旋钮。前叉密封效果不算太好,和捷安特的前叉一样,优点就是易于保养。

 
喜德盛侠客600 采用桑拓Raidon油簧气压前叉,线控锁死,作为入门的气压前叉,性能方面自然要比大部分的零售三四百的油簧叉好一些的,而气压前叉的调节宽容度更高,重量也更轻。

总得来说,前叉这个部分,喜德盛虽然只是选用了入门的气压前叉,但是在调节的自由度和前叉润度、以及前叉重量,都要优秀一些。关于保养的话,前叉右边的油簧部分,基本都大同小异,而右侧的结构,个人认为,气压前叉比弹簧更容易保养。这前叉块上,喜德盛侠客600在三款车型中是要高出一截的。


轮组方面;
 
 

捷安特ATX850  采用shimano的HB-RM33花鼓,27.5er铝合金车圈。QuickCross细齿胎,适合马路骑行。这对花鼓是shimano的滚珠花鼓,优点是物美价廉润度好,缺点是保养麻烦,密封性弱。

 
 
 

美利达公爵600采用了铝合金的培林轮组,还是沿用传统的26er车圈。CST外胎,质地较硬,舒适性一般,适合长途骑行。培林轮组润度较好,结实耐用。不过这对轮组的拉杆,稍显一般。

 

喜德盛侠客600,采用的是诺飞客的joytech花鼓,这是一对滚珠的花鼓,虽然使用了侧拉扁辐条,但是花鼓本身的润度和密封性以及耐用性能都比较一般。外胎用的是玛吉斯27.5er的齿胎,路感较好,寿命中等。

总得来说,在轮组这方面上,捷安特的表现还算不错,中规中矩,骑行的路感,应该是三辆车最好的。而美利达的轮组,还是更多的为长途骑行考虑,强调了耐用性和稳定性。喜德盛只是花鼓部分的配置较弱,辐条和外胎都还算不错。



捷安特 ATX850,采用shimano ACERA指拨、牙盘、前后拨,HG200-9飞轮,shimanoM355刹车, 这也算是这个价位的标准配置。

 
 

美利达 公爵600采用shimano ACERA指拨、美利达定制一体牙盘、前后拨,HG200-9飞轮,shimanoM355刹车。牙盘略有不同,而脚踏板的选用更好了。

 


 

喜德盛侠客600,采用了shimano M4000指拨以及后拨、shimano M390前拨、喜德盛定制一体牙盘。刹车采用Magura MT2油碟。在整体配置上略胜前两者一筹。

从配置上来讲,喜德盛又将性价比的战略推进了一步,相比于零售价低两百的公爵600性价比相对持平,相比于零售价第一百的ATX850就更有优势。刹车的制动效果也要好很多。


其他部分;


座垫方面;公爵600的设计更加实在,透气槽能够让舒适度和降低前列腺压迫有较为明显的效果。ATX850的座垫有更好的竞技性。侠客600则更加综合一点。


 

把组部分;三者都采用了直把,和90mm的把立。公爵600和ATX850都采用了副把设计,以增加长途骑行的舒适性。侠客600则用了更长的把横,以增加更多的操作性。这个就仁者见仁智者见智了。

说完了配置部份,最后再来聊几句。
整体来看,喜德盛侠客600,依靠整车的配置堆叠,已经领先捷安特ATX850和美利达DUKE600有一段距离了,而随着喜德盛品牌价值的增长,性价比已经是喜德盛无可争议的卖点了。外观上来看,ATX850已经保持着一惯的良好品相,涂装巧妙配上蓝色,也不失稳重。而侠客600的外观提升,相信回看两年前的喜德盛产品,就能很直观的看到喜德盛产品的升级和变化,配色活跃灵动,细节方面也更加完善。关于美利达的公爵600,涂装上的变化确实很明显,荧光绿的大胆配色,也更加符合年轻的消费观念,但架型设计的提升却并不明显。
总得来说,美利达是三者中进步最不明显的一个,车架技术的更新,貌似有些停滞不前,品牌比不过捷安特,性价比有不敌喜德盛,而且近年来经销商的大量流失,也让美利达的整体发展受阻,依靠川藏神车的称号还能坚挺多久,确实情况有些尴尬。
此外再吐槽一次,三家的官网更新情况,实在是为自行车行业而感到无奈。


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