【单品评测】K-force刹车的反人类设计

2015-5-21 11:46| 作者: admin |来自: 极致评测

摘要: Fsa顶级刹车K-force Fsa顶级刹车K-force不知为何,Fsa竟然涉足刹车领域,并以Fsa顶级产品标签K-force,发售了K-force DB-TX9000(碳版)和DB-TX9150(铝版)两款顶级油压碟刹。当然厂家的生产动机我们无法揣测,作为 ...

       Fsa顶级刹车K-force


Fsa顶级刹车K-force不知为何,Fsa竟然涉足刹车领域,并以Fsa顶级产品标签K-force,发售了K-force DB-TX9000(碳版)和DB-TX9150(铝版)两款顶级油压碟刹。当然厂家的生产动机我们无法揣测,作为评测媒体,我们更多的只是关注它,能否胜任作为顶级刹车任务,能否又与AVID和Shimano等品牌的顶级刹车比肩。无论官方介绍上,对此给予了多高的期望,设计和生产中付诸了多少努力,更多的那只是宣传手段,但最终在实际应用能否满足消费者要求才是成败关键。话不多说 ,见评测。

外观部分;DB-TX9000(碳版)



首先盒装部分,不得不承认包装上的真的逼格,沿用FSA其顶级牙盘的包装风格,一开始看到包装,我也竟然有了是牙盘的错觉,其实无论外包装还是盒装内部刹车的包装,都狠狠的标榜了它作为FSA顶级刹车的身份。



        刹把部分,对于这种刹把外形,有些颠覆了我对于刹车的一贯印象了。既不同于Shimano温婉精细的刹把造型,又与AVID的刹把上那种健壮简约的风格有区别。这对刹车刹把上凹槽调节旋钮和螺丝,设计师都是照顾了性能和美观进行的设计,但个人认为设计师对于功能与美观想两者兼顾,但是实际并没有将两者都做到完美。总的来讲刹把的工业设计上有些超前的科技感,当然我相信也不是所有人都接受这种的设计风格。不过某种程度上讲,使用时的手感要大于对外观上的追求。



     刹把还是采用了主流的刹把握距的手动旋钮调节,极大的满足了调节的便捷性,对于使用也不造成负面影响。刹车触点调节旋钮,明明是为了让手动调节更为方面,但是在不借用工具的情况,因为旋钮过于贴近边角,并且旋钮本身非常紧,所以用手调节就非常困难了。与设计理念相悖的实际使用体验,简直就是反人类的设计。

 



 

        鲍鱼部分;“full speed ahead”

鲍鱼的活塞盖子上一句“full speed ahead”,很有些意思。换言之也是对于刹车性能和制动力的自信。不过至于哪里来的这份自信,我们在后面再来分析。

鲍鱼是一体化的内置两片浮动活塞,在制动力性能上还是有一定收益的,下方的生产编号和二维码也是很清晰,品牌的自我保护意识还是很强烈嘛。


        实测部分:



前刹车重209g(含预置块8g)后刹车重223g(含预置块)刹车座螺丝重23g。就重量上而言,确实要比SHIMANO和SRAM的顶级刹车要轻了一二十克,不过一二十克的差别并不能那么直接的体现出性能上的优劣。





这对刹车的刹车油选用的是矿物油,来令片是比较常见的树脂来令片,来令片采用销钉加卡环的固定。




本次实测针对了刹车限行和刹车制动效果的测试,针对选择一个平均坡度20度左右,长度6米的下坡测试场地。

手感方面;由于是新刹车,制动力还是稍稍显得有些疲软。相比于SRAM的刹车强悍肛硬的制动力,除了因为是新刹车制动力不足之外,刹把的手感上要柔和很多。采用后刹抱死下坡时,也是较为稳定,活塞、来令片和刹车鲍鱼的刚性也较好,没有因为过软而产生颠簸。

手感上总的来讲,刹车的整体手感都比较轻盈,初段感觉有点空在调试之后有明显变化,更为明朗了。末端的手感也算是软硬适中,然而限行却是一个大问题。

在使用前叉点刹下坡时,由于刹车限行点不够明显,力度把控稍有不准就容易抱死,因为后刹抱死影响不如前刹,所以还是过的去,但是在依靠前刹越野时,整体操作显得有点蛋疼。

有一点值得肯定的是,刹把上所有的调节旋钮的调节作用力都很明显。除了触点调节旋钮要使用工具之外,刹把上调节的设计都方便了刹车的使用。

总结:其实长时间的越野路段使用时,刹车整体依旧有着不错的稳定性,也并没有出现的所谓的热衰减,除了与主流的顶级刹车的刹车手感有较大差别外,性能上也算顶级水准,可能再多些修正后就完美了。整体外观上也比较大气,但是产品设计上的兼顾部分,做的并不够好。如此高的产品定位,已经不用太多提升产品,努力将此产品尽善尽美。


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